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一片赤誠志興企——記第七屆中國中鐵勞模葉成誠

來源:作者:張剛 黃煌發布時間:2019年06月03日閱讀量:

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  2019年5月1日,濟南地鐵R3線車輛段主體結構順利封頂,為全線國慶通車試運行提供了先決條件。新華社播發通稿,工人日報、中國交通報、大眾日報等國內主流媒體爭相報道,一時間,集團公司的招牌譽滿泉城,但這背后少不了一個人的身影,他就是分管一公司北京、濟南片區生產營銷工作的副總經理葉成誠。
  
  葉成誠指揮建設的濟南地鐵R3線車輛段工程,在一年多時間里安全順利地完成了4518根樁基、1022個承臺、1076個框架柱、57000平方米蓋板等主體結構的施工,創造了享譽濟南的“車輛段施工速度”。
  
  “能夠親自指揮完成這么多的重點工程,把自己的所學、所長、價值、智慧盡情發揮,還有比這更值得驕傲的事情嗎?”他全身心投入工程建設事業,一片赤誠,無怨無悔,帶領各項目完成一個個挑戰,為企業的發展豎起一座座豐碑。
  
  

  2005年9月,葉成誠被任命為北京奧林匹克公園地下通道Ⅱ標常務副經理。奧運工程,舉世矚目。當時參加鳥巢建設的施工單位就有20多家,萬人大會戰,誰也不甘落后。但是7個區段同時施工,每天作業人數高達2000余人,作業面多,工序交叉,對于第一次踏進北京的他來說,興奮之余,倍感壓力。
  
  為迅速打開局面,他常常是白天深入現場靠前指揮,晚上挑燈夜戰謀劃安排第二天工作,做到每道工序、每個節點心中有數。他每天組織召開生產交班會,將分管區域劃分為三段,各安排一名副經理把關,第一時間做到哪里出現問題解決哪里,他本人更是堅持在現場辦公,關鍵工序通宵達旦堅守工地,每周進行“優秀隊伍”與“工地之星”評比,從而確保了各個節點順利完成。
  
  “奧運工程只許成功不許失敗,這直接關系到企業的信譽、生存與發展?!比~成誠一直和員工強調干好在建工程的重要性。付出終有收獲。該項目在奧運地下通道三個標段施工中,率先完成通道封頂與主體貫通,并連續三次獲業主評比第一名,為一公司扎根北京市場、實現滾動發展奠定了更加堅實的基礎。
  
  自2005年進入北京以來,十四年間,他先后擔任北京地鐵9號線7標、14號線24標和燕房線4標等重點工程項目經理,2014年,因工作成績突出,被提拔為一公司副總經理。
  
  2018年2月,一公司中標濟南地鐵R3線車輛段主體工程。由于業主在濟南2019年“兩會”期間對市民做出了R3線在10月1日前通車的莊嚴承諾。這意味著工期再次提前3個月,從R3線開工建設到具備通車條件,整整提前了15個月,要在424天里完成總建筑面積15.35萬平方米、4.9億元的施工任務。葉成誠感受到了前所未有的壓力。
  
  有壓力才會有動力。為了不負業主重托,確保工期節點順利實現,他要求項目部第一時間拿出勞動競賽活動方案,開展以“六比一創”為內容的“弘揚工匠精神,筑夢濟南地鐵”競賽活動,迅速掀起施工大干熱潮。10天完成材料供應商洽談,15天完成協作隊伍人員及設備進場,23天完成第一根樁基施工,3個月完成了17萬延米、4518根樁基施工任務……
  
  為了在濟南市場贏得良好口碑,春節期間,他還組織項目開展了“奮戰上半年,決戰R3線,迎娶首列車,千人大會戰”活動。一年來,他指揮建設的濟南地鐵R3線車輛段項目7次榮獲業主評比第一名,項目部被評為濟南軌道集團2018年度“優秀施工單位”。
  
  在科技創新中屢破難題
  
  在工程建設中,葉成誠始終把科技創新當作引領項目穩步發展的加速器,廣泛采用新技術、新工藝,確保工程建設安全、優質和高效。
  
  北京地鐵14號線善各莊站主體基坑位于4條高壓線下, 高壓線與車站近似90°相交,其中車站西側一高壓電塔距離基坑只有9.7米,施工技術難度大,安全風險高。讓葉成誠和他的團隊預想不到的是,原設計放坡開挖不能滿足《電力設施保護條例》相關規定,無法進場施工。
  
  為保障高壓線下施工安全,他親自掛帥,立即成立科研小組,開展QC攻關,將原設計放坡開挖變更為垂直開挖,采用樁加錨索的圍護形式對高壓鐵塔附近的土體進行有效保護,在高壓線下設置4米高的杉木桿防護棚架防止機械超高作業;同時,加強施工監測,及時分析監測變形曲線和變形發展趨勢,掌握高壓鐵塔基礎和基坑變形第一手資料,指導施工,確保善各莊車站風險全面受控。電力部門專家實地考察后,對項目制定的《深基坑專項施工方案》進行評審,并獲得專家以及各方的一致認可,有效解決了施工難題。
  
  在北京地鐵燕房線工程建設中,葉成誠又帶領技術人員積極探索,在橋梁預制過程中,通過采用智能張拉設備、雙孔循環壓漿技術,實現了預應力張拉程序智能控制。該技術不受人為、環境因素影響,停頓點、加載速率、持荷時間等張拉過程要素完全符合橋梁設計和施工技術規范要求,避免或大幅減少了張拉過程中預應力的損失,確保了梁的質量。
  
  “無支架墩柱結構模塊化施工新工藝,可以將原需半個月左右的一個12米左右的墩柱施工時間縮短至3天,既能控制高空作業風險,還能降低施工場地占用?!眹L到科技創新甜頭的葉成誠,自然迫不及待想要把這門技術引用到自己的項目上。他專門帶領項目總工、工程部長等10余名技術骨干遠赴上海學習無支架墩柱結構模塊化施工新工藝。
  
  他主持改進的框架柱模塊化無支架施工工藝,大大縮短了單個框架柱的施工周期,減少了盤扣支架租賃費用,有效地降低了施工成本,控制了鋼筋綁扎誤差,受到北京市軌道交通公司領導的高度贊譽。他參與攻關的《一種墩柱鋼筋籠整體吊裝結構》獲得國家實用型專利,撰寫的《寬大墩柱模塊化施工》技術論文獲得上海市優秀QC成果一等獎。目前該項技術也在濟南地鐵R3線車輛段得到推廣應用。
  
   在經營開拓中屢立戰功
  
  “企業要發展必須靠干好在建工程贏得業主信賴,這是做好營銷的基礎?!比刖┦哪?,他始終堅守著這份信念。
  這些年來,他始終以高效干好在建工程為依托,憑著一股“跑斷腿、磨破嘴”的精神,將“攔路虎”逐一攻克。北京奧運地下通道,他按期兌現了業主提出的2006年年底封頂要求,北京地鐵14號線24標車站主體結構提前近一年完成,北京地鐵12號線成功下穿在建京張高鐵隧道……
  
  “中鐵上海局是一支敢打硬仗的隊伍?!睒I主多次在相關會議點名表揚。北京地鐵14號線24標的出色表現,助力一公司成功中標14號線26標,成為一公司以干促攬的典范。2013年,北京地鐵14號線26標又在年度履約中獲得“雙AA”,業主專門發文作為投標加分項,并幫助公司成功奪取北京燕房線4標,該工程是一公司進入北京市場以來承攬的最大工程項目。在燕房線,葉成誠依然不辱使命,帶領項目部累計榮獲獎勵40多項,并在一年內數次囊括業主評比第一名,成為全線領軍標段,為公司后續承攬6號線、12號線、3號線、7號線、17號線等工程立下了汗馬功勞。
  
  “不但要干好既有市場,更要開拓新市場?!狈止軤I銷工作以來,葉成誠將新市場的開拓作為營銷工作的重中之重,推進生產營銷一體化管理。2017年,他緊抓濟南基建市場蓬勃發展的歷史機遇,全力以赴抓好營銷策劃和組織,重點跟蹤濟南地鐵R2線投標工作,并成功打開濟南地鐵市場,中標R2線土建1標,合同額5.8億元。濟南地鐵R2線項目,在業主各類評比中“九度奪魁”,并獲得2017年濟南軌道集團“優秀施工單位”“技術創新先進單位”,濟南市“五一”勞動獎狀,山東省“富民興魯勞動獎狀”等諸多榮譽,再次助力一公司連續中標濟南地鐵R3線車輛段和鋪軌兩項工程。
  
  詩人汪國真說:“現實和理想之間,不變的是跋涉,暗淡與輝煌之間,不變的是開拓?!比~成誠就是這樣一位敢于拼搏,勇于開拓的人。他始終牢記企業的重托,執著地肩負起企業發展的一份責任,在施工生產和市場開拓中帶領團隊,戰勝一個又一個的困難,創造了一個又一個優質工程。
  
  在他的帶領下,一公司北京、濟南項目還先后榮獲了中國土木工程詹天佑大獎、北京市“長城杯”金獎、安徽省環境保護示范工地等獎項。他本人也先后榮獲“北京奧運工程優秀建設者”“全國工程建設優秀項目經理”“中國中鐵勞?!钡戎T多殊榮。
  
  面對企業高質量發展的要求,葉成誠深深地感覺到,擔子依然很重,任務依然艱巨,但他堅信,未來可期,不管成功與否,既然選擇了遠方,便只顧風雨兼程。

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